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记者：能否简单介绍一下城西科创大走廊综合交通规划的总体格局？
郭剑彪：规划总体思路，就是构建“一枢一轴三通道”的交通主格局，实现科创大走廊15分钟进入高速公路网，30分钟走廊内部“三城”之间、以及至主城区快速连通，1小时通达杭州东站、萧山机场两大门户枢纽。
一枢，就是打造城西综合交通枢纽。枢纽是综合交通运输体系中的“万向节”，以实现城西内外交通快速转换、综合交通有效整合。综合交通规划，就是“先点这个睛，再画好城西科创大走廊这条龙”。
统筹考虑杭州综合枢纽布局，我们将杭州铁路西站选定为城西综合交通枢纽的节点。以此为核心，形成铁路、公路、航空、水运等多种交通方式“基础设施衔接配套、运输服务无缝对接”的“三网一机场”。
——铁路干线网。规划商合杭、湖苏沪、沪杭城际、沪乍杭、杭温、杭黄等干线铁路。
——地上、地面、地下立体网。既有留祥路西延等城市高架快速路；又有地铁3号线、5号线，以及文一西路部分路段地下工程；还有市域轨道临安线等地面轨道交通，实现地上、地面、地下空间综合利用。
——水上巴士网。体现城西“水上威尼斯”特色，对余杭塘河进行综合整治，逐步将京杭运河水上巴士客运线路从大关延伸至余杭镇（全长20公里），适时开通青山湖旅游客运线（全长30公里）。
——通用机场。根据科创大走廊高端人才集聚的特点，在未来科技城和青山湖科技城之间布局一个通用机场（与杭州铁路西站约10公里，占地面积66万平方米，总投资约20亿元），满足高端商务出行需求。
一主轴，是科创大走廊集聚要素的主要载体。重点以文一西路为主轴位，以“两路两线”共同组成交通主轴。（两路即“科技大道—文一西路”、“留祥路西延—留祥路”；两线即地铁3号线、5号线）
三通道，是统筹杭州交通东强西弱、功能互补的重要举措。
第一通道，通过“两路一线”1小时接杭州东站枢纽。（两路即“文一西路-文一路-德胜快速路-秋石快速路”、“留祥路西延-留祥快速路-秋石快速路”；一线即“地铁5号线-1号线”）
第二通道，通过“四路二线”1小时接萧山机场枢纽。（四路即“文一西路-文一路-德胜快速路-杭甬高速”、“文一西路-文一路-德胜快速路-秋石快速路-机场高速”、“文一西路-紫金港路-紫之隧道-彩虹快速路”、“杭州绕城高速-机场高速”；二线即“地铁5号线-1号线机场延伸段”、“地铁3号线-2号线-7号线”）
第三通道，即按照一次规划、分步实施原则，尽快开展城西综合枢纽与杭州东站、萧山机场间直达快线，构建新型的轨道交通大通道、进一步提升杭州城市交通功能等研究。
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发表于 2016-10-23 16:44
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