杭州都市圈何时披复？
都市圈卡位，当务之急，轨道（轻轨 、旅游S线、市郊）交通太重要了。
空 空还在唱 空 杭州，一掌不够再打！
自去年以来，先后有南京、福州、成都、长株潭、西安和重庆等6个国家级都市圈获得批复。在这些都市圈发展规划中，
将建设一批市域（郊）铁路。有的都市圈还将专门编制市域（郊）铁路规划，比如，西安都市圈今年获批之后，陕西
就提出研究编制西安都市圈市域（郊）铁路规划。
2018年7月，国 务院办公厅发布了《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，2021年3月，国家发改委等部门发布《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》。这两个文件将城市轨道交通和铁路建设标准显著提升。 相比而言，市域铁路建设就宽松很多。2020年12月，国家发改委、交通运输部、国家铁路局、中国国家铁路集团有限公司联合印发了《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展的意见》（下称《意见》）。 《意见》提出，发展市域（郊）铁路，对优化城市功能布局、促进大中小城市和小城镇协调发展、扩大有效投资等具有一举多得之效，有利于发挥中心城市辐射带动作用，有利于扩大公共交通服务供给、有效缓解城市交通拥堵、推进新型城镇化发展。 彭其渊表示，目前，干线铁路网基本架构已经形成，重要城市之间的城际铁路快速建设，大城市内部的轨道交通网也逐步成型，但是，连接干线网络与城市内部轨道网的市域铁路还比较薄弱，这将是四网融合轨道交通建设的重点。 成本是市域铁路建设的一个重要考量点。彭其渊表示，地铁造价一公里7亿~8亿元，有的甚至超过10亿元，而市域铁路的造价要便宜很多，同时，也可以实现大容量、高密度的公交化运输。 彭其渊表示，从国外大都市圈的发展历史来看，市域铁路在都市圈轨道交通中占比70%~80%，地铁只占20%左右。比如，东京市域铁路占了超过80%，地铁只占了百分之十几，这主要就是考虑了成本。 《意见》提出，市域（郊）铁路主要布局在经济发达、人口聚集的都市圈内的中心城市，联通城区与郊区及周边城镇组团，采取灵活编组、高密度、公交化的运输组织方式，重点满足1小时通勤圈快速通达出行需求，与干线铁路、城际铁路、城市轨道交通形成网络层次清晰、功能定位合理、衔接一体高效的交通体系。市域（郊）铁路应突出对都市圈主要功能区的支撑和引导，线路尽可能串联5万人及以上的城镇组团和重要工业园区、旅游景点等并设站，提高客流聚集能力。
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发表于 2022-9-13 22:42
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