近日，合杭高铁湖杭段顺利通过了运营安全评估，意味着这条途经了杭州城西的高铁，具备了开通运营条件，杭州西站距离开门迎客的日子也越来越近。
为什么要在城西规划一座新火车站？ 遵循“一轴两翼”布局思路
虽说早在几十年前，杭长铁路通车时，就在杭州城西的仓前、三墩等地建了火车站，但那些都是小规模的过路火车站，发挥的作用有限，且已停止客运多年。
在2008年版的杭州铁路枢纽规划中，出现了一条名为西北环线的铁路规划。这条铁路从杭州城北一带引出，穿过三墩、仓前，在老余杭一带向南延伸，在富阳与杭黄铁路相接，并在中泰一带，杭徽高速以南的区域，规划了一座名为余杭的车站。
到了2012年版的杭州铁路枢纽规划中，杭黄铁路已确定走富阳、桐庐、建德一线，并接入杭州南站，此时西北环线和余杭站的铁路规划也还在，但走向和过去有了变化。
这一时期，沪杭高铁、宁杭高铁、杭甬高铁陆续通车，更多高铁线路正在建设或规划中。杭州市民感受到了高铁带来的便利，高铁也助力着杭州城市发展的进程。
此时，杭州的铁路过江通道还只有两条，可供高铁过江的只有彭埠大桥。受到规划调整等相关因素影响，原本止于杭州南站的杭黄铁路，也需过江接入杭州东站，随着高铁线路的增加，彭埠大桥一线的高铁过江压力陡增。
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发表于 2022-9-19 15:53
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