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市中心车位价值探讨（在绿城栏目中先讨论了几次）
前段时间讨论过车位价格，结合大家的看法，稍微整理一下。
继续表述结论：市中心的车位价格还要上涨。
先提其它人不同的想法：
一.车便宜，没有必要买高价的车位，好车可以买车位；
二、租赁价格低，才100-300元/月，买车位非常不合算。
我的理由如下：
一、车辆的高速增长，导致为车辆使用的资源极度稀缺，车位也是。
车是越来越便宜，也开始以爆发的方式大量进入家庭。明显大家看到交通拥堵日益严重。车越便宜，车位就越稀缺，车位的价格也就越高。而且，车位的需求是刚性的，几乎没有任何弹性，一台车，必须在工作，居住的附近地方有一个车位。
二、建立在免费使用的基础上的租赁价格无法维持。
租赁价格低，是实际情况，这个是建立在对其它人的资源占有没有付出费用的基础上的价格。我们的土地证上都有房子的土地分摊面积，意味着现在占有的许多小区车位是占用了别人的东西没有付钱，将原来居民用于活动，散步等的空间白白使用了，当然价格低。但是，免费的午餐是不可能长期吃的，许多小区为车位矛盾非常激化，报纸上有整版的报道讨论。
许多人的观点，实际是比较矛盾的，租赁价格不到资金成本的数分之一，怎么可能长期维持下去？怎么可能产生供应来满足日益增长的车位需求？最后这些低价格的车位实际也是很难租到的。
现在的方式是靠挤别人的利益来满足车辆的使用要求，这个挤是很困难的，侵犯其它人的利益，必定要导致反击。车位问题 ，还是社会问题。
三、提高车位价格才是满足车辆使用需求的重要方式。
资金的回报，才可以刺激车位的供应增长。只是老城区的供应也增长有限。
四、车辆使用资源的配制，也体现了强力集体的利益分配。
我们的车辆使用，也体现了权力的表现，当车辆还是少数人的工具时候，会体现对车辆使用人的照顾，当车辆变成大众工具时候，同样会靠价格等方式，将车辆变成为少数人服务的工具，现在的车辆使用的成本实际在提高，10万的车，要配制15-20万的车位。
五、在临界点过后，车辆使用资源价格会暴涨，包括车位。
现在的交通，大家意见很大，我认为这还是刚开始，后期的情况会严重的多，城市中心的交通最根本的解决方式就是限制，别无他法。在过临界点后，各方面都无法忍受，问题会总爆发，车位的价格暴涨也是体现之一。
以上分析，限制在城市中心的，郊区是另外的情况。
从投资的角度，投资是中心车位几乎没有下跌的风险，上涨的可能性和很大，风险收益比非常好，值得尝试。
[此贴子已经被作者于2004-8-2 22:58:53编辑过]
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发表于 2004-8-2 22:58
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