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[商业] wuliao12321:城北缺一个山姆
楼主: 百家姓

各位来预测一下,到2020年杭州能有几条地铁线路建成通车?

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 楼主| 发表于 2015-2-2 23:45 | 显示全部楼层
4号线通车之际,顶一下发过的关于地铁话题的帖子
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 楼主| 发表于 2015-2-4 19:29 | 显示全部楼层
发改委:加强城市轨道交通规划建设管理
2015年01月16日 10:16  国家发改委网站         我有话说 [url=]收藏本文[/url]     


  国家发展改革委关于加强城市轨道交通规划建设管理的通知
  发改基础[2015]49号
  各省、自治区、直辖市及计划单列市发展改革委,中国城市轨道交通协会:
  按照行政审批制度改革要求,为做好城市轨道交通项目审批权限下放后的落实和衔接工作,切实加强后续监管,促进城市轨道交通持续健康发展,现就有关事项通知如下:
  一、总体要求
  坚持“量力而行、有序发展”的方针,按照统筹衔接、经济适用、便捷高效和安全可靠的原则,科学编制规划,有序发展地铁,鼓励发展轻轨、有轨电车等高架或地面敷设的轨道交通制式。把握好建设节奏,确保建设规模和速度与城市交通需求、政府财力和建设管理能力相适应。
  二、加强规划管理
  (一)超前编制线网规划。《城市轨道交通线网规划》(以下简称“线网规划”)是指导城市轨道交通长远可持续发展的总体性方案。根据城市总体发展要求,确需发展城市轨道交通的城市要编制线网规划,确定长远发展目标。按照前瞻性和系统性要求,线网规划应统筹人口分布、交通需求等情况,确定城市轨道交通的发展目标、发展模式、功能定位等;确定城市轨道交通线路走向、主要换乘节点、资源共享和用地控制要求,实现与城市人口分布、空间布局、土地利用相协调;做好城市轨道交通与主要铁路客站和机场等综合交通枢纽的衔接。
  (二)科学编制建设规划。《城市轨道交通建设规划》(以下简称“建设规划”)是近期建设项目安排的实施性方案。城市要结合自身经济、人口、客流需求等情况,根据线网规划编制5~6年期的建设规划。拟建地铁初期负荷强度不低于每日每公里0.7万人次,拟建轻轨初期负荷强度不低于每日每公里0.4万人次。项目资本金比例不低于40%,政府资本金占当年城市公共财政预算收入的比例一般不超过5%。发展地铁和轻轨的城市将有轨电车纳入建设规划做好衔接,其余城市有轨电车建设规划由省级发展改革部门做好衔接。
  (三)明确规划审核要点。省级发展改革部门对城市政府申报的建设规划进行初审。我委根据城市经济社会发展条件、规划实施情况受理建设规划,从线网规划、建设方案、建设规模、资金筹措、财力保障、综合衔接、环境影响、建设条件等方面进行审查。为增强规划科学性,明确规划审核要求,我委制订了《城市轨道交通规划编制和评审要点》,将按此开展规划评估和审核工作。建设规划审批程序按《国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》(国办发[2003]81号)有关规定执行。
  (四)规范规划调整程序。国家批准的建设规划原则上不得变更,纳入建设规划的项目直接开展可行性研究工作。对于因城市规划、工程条件等因素影响,基本走向、敷设方式发生重大变化,线路长度、车站数量、直接工程投资(扣除物价上涨因素)超过建设规划批准规模的15%以上,或提前开工规划项目,以及投资模式发生重大变化,需将规划调整方案报我委审批。
  (五)加强规划实施监管。主动公开规划信息,发挥社会对规划实施的监督作用。建立全国轨道交通投资项目库,及时汇总项目审批、建设内容、投资安排、形象进度和存在问题等信息,实现在线监测和动态跟踪。适时开展中期评估,做好规划实施检查和稽察,及时依法查处违规行为,对涉及其他部门的,移交有关部门依法做出相应处理。对于存在严重违规行为的城市实行警示、禁入等惩戒,暂停受理其建设规划。
  三、加强建设管理
  (一)完善项目监管制度。省级发展改革部门抓紧制定项目审批和监管办法。开展项目审批前,应委托有资质的第三方机构开展评估,实行审批信息公开制度。按要求定期向我委报送项目信息。落实国家装备制造产业规划和政策,避免重复建设和产能过剩。按照国家对关键设备招标的要求,规范招投标行为。形成项目监管的部门联动机制,发现违规行为及时处置和报告,开展项目后评价。为指导各地做好可行性研究报告编制和评估工作,我委制订了《城市轨道交通工程项目可行性研究报告编制和评估大纲》,供各地参照执行。
  (二)科学组织项目实施。各城市要建立透明规范的政府资本金投入长效机制,均衡年度财政债务负担,确保资金到位。创新投融资体制,实施轨道交通导向型土地综合开发,吸引社会资本通过特许经营等多种形式参与建设和运营。对城市轨道交通运营企业实施电价优惠。支持企业发行债券。优化工程方案,合理安排工期,有效控制造价,保证质量安全,做好社会稳定风险防范、运营筹备等工作。严禁擅自开工建设规划外项目、随意压缩工期和试运行时间等行为。
  (三)发挥监督服务作用。中国城市轨道交通协会要在国务院有关部门的指导下,充分开展调查研究,提出行业发展与改革的政策措施建议,供有关部门和企业参考。密切跟踪行业发展,建立行业发展统计监测机制,定期发布分析报告和风险警示;监测跟踪招投标活动,发现违反法律法规和国家相关政策的情况和问题,及时通报国家有关部门;培育关键技术装备认证机构,推动第三方认证工作;加强跨地区人才培训和交流。
  四、加强安全管理
  (一)落实主体责任。企业要健全安全生产管理机构和管理制度,构建安全预警机制,加强安全生产标准化建设。严格落实安全设施“三同时”管理制度,逐步形成规划、建设、运营全过程全系统的安全评价制度。实现与运营环节的紧密衔接,确保线路和车站条件、车辆和设备配置等方面能够满足安全运营需要。深化勘察设计,开展安全源头管理,建立隐患自查自报自纠系统,做好建设风险管控,坚决杜绝重特大生产安全事故发生。
  (二)强化监管责任。城市政府有关部门要落实属地监管责任,明确安全监管政策和机构,落实人员和经费,量化企业安全考核指标,建立常态化安全检查制度和重点工程检查、抽查制度,强化工程质量终身责任制,严格安全准入。逐步完善项目竣工验收制度。
  (三)完善应急体系。健全城市政府各部门、城市轨道交通相关企业之间的协调机制,形成应急救援联动制度,制定快速有效的安全事故和突发事件处置预案,有效整合资源,建立救援队伍,合作开展演练,加强装备建设,提升一体化应急能力。


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发表于 2015-2-4 21:28 | 显示全部楼层
去年不发债券,今年几条线站点都摊开躺着。一个三流大学、一个什么音乐学院、奥体中心占用财政资金太多了,该建的不建,就喜大好功。
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 楼主| 发表于 2015-3-21 07:19 | 显示全部楼层
杭州地铁3号线走向确定 客流预估超过2号线来源:钱江晚报时间:2015/3/20 责任编辑:huangzhimin



2015年杭州新版地图要开卖了,2019年前已经有的跟在建的地铁线路都会标上,为啥1号线至6号线中,唯独缺了地铁3号线?地铁3号线有最新消息吗?确定会延伸到临平吗……这几天,不少读者来问地铁3号线的情况。

3月19日,记者带着大家的疑问,向相关部门打探了一番。目前地铁3号线还在规划中,大致走向已经确定,但是线路长短、有多少个站点都是初步规划,最终版本需要等正式获批后才能确定。而站点位置则需要获批后进入初步设计环节,才能最终确定。

但相关部门也表示,地铁3号线将优先考虑列入杭州地铁规划三期。也就是说,接下去要报批地铁线的话,3号线首当其冲。

走向大致确定从城西经武林广场至临平

这几年,地铁3号线的线位一直在调整。城北的居民最关心,尤其是丁桥板块,很多人担心3号线线路调整后会和丁桥板块失之交臂。记者从市规划部门了解到,3号线的最新线路走向已大致确定,经过丁桥,且最终会到达临平。

最新杭州地铁3号线走向大致为:

从城西的西溪公园站(位于花坞路以西)开始,往东经过黄龙体育中心、杭州市中医院后,在武林广场站、西湖文化广场站和1号线换乘;沿着河东路往北,经过朝晖小区,到香积寺附近,再沿着大关路、沈半路前行;在湖州街附近拐向东侧,经城北体育公园进入下城区的创新创业新天地;穿越铁路后,向北进入北景园小区;再向东沿华丰路至同协路后,转向丁桥大农港路;沿大农港路至绕城公路;经天都路进入长睦居住区和天都城,过了天都城后向东至临平。

地铁3号线全长约36公里,平均每隔1.6公里设一个站点,全程约有25个站点。

地铁三期规划已启动3号线6个换乘站已敲定

记者了解到,目前杭州市已经启动了杭州地铁三期规划工作。

到时候很多地铁3号线的信息,还是会根据实际情况作出调整。但是有这么几个换乘站点的信息是确定的:

黄龙体育中心,和10号线换乘;

武林门站(杭州市中医院),和2号线换乘;

武林广场站、西湖文化广场站,和1号线换乘;

沈半路灯具市场,和5号线换乘;

下城区创新创业新天地,和4号线换乘;

临平站,和1号线(以及今后的9号线)换乘。

其中,有网友提出来,临平站好像没有预留换乘条件,而有另外一个版本称,3号线将于临平的下一站“万宝城”站换乘。

记者了解到,目前的规划当中,万宝城站在临平山北,3号线是不过去的。而临平山南,临平下一站,可能还会设置一个站点,但是这个站靠近沃尔玛,实际情况可能还是临平站换乘。换乘条件也是具备的,可以通过通道换乘。

武林门站调整不影响3号线站位

其中有一个问题大家很关心:地铁2号线武林门站南移到市中医院门口,同时,武林门站也是3号线的同站换乘,那么3号线会不会受到影响?

杭州市规划部门说,影响就是3号线武林广场站至古翠路那一段,整体也往南边移动了一部分,站点、线位倒没大变化,“环城北路地铁通道往西延伸,规划会沿着天目山路开辟一条东西快速通道,如果在天目山路上做3号线,空间肯定不够,所以往南移会更好。”

另外,一般线路规划只要设置好起点、终点,中间线路的站点的增加、移动都是可以的。最新版的地铁3号线,确定起点为西溪公园站,并预留了往西延伸的条件,将来与临安城际轨道相连接,与5号线也可实现换乘。另一端,3号线确定延伸到临平,考虑与临平站换乘。

开工时间尚未确定客流预估超过2号线

地铁3号线究竟什么时候开建,答案可能会让你失望,因为目前还没有计划时间表。

记者从多方渠道打探,目前杭州市只是启动了杭州市地铁规划三期的工作,3号线也只是最有可能被列入三期规划内,但能不能获批则是另一回事。即使今年上报审批,一切顺利,成功获批,还有一道道获批后的公示:环评、工可、初步设计等。等一切就绪,还有招标建设。所以等3号线开建,估计还要等上好久。

但是地铁3号线是一条客流主线。你可能想不到,将来3号线的客流预估可能要超过2号线西北段,预测最高可达4万多人次/小时。这与3号线要经过的地区,特别是城北一带的居住密度有关。



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发表于 2015-3-21 21:04 | 显示全部楼层
但是地铁3号线是一条客流主线。你可能想不到,将来3号线的客流预估可能要超过2号线西北段,预测最高可达4万多人次/小时。这与3号线要经过的地区,特别是城北一带的居住密度有关.
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多么荒唐,客流量最大的2号线西北段和3号线,一个是故意推迟,一个是压根没规划好。建成的都是些什么线?
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发表于 2015-3-22 09:29 | 显示全部楼层
杭州丽江1 发表于 2015-3-21 21:04
但是地铁3号线是一条客流主线。你可能想不到,将来3号线的客流预估可能要超过2号线西北段,预测最高可达4万 ...

更加证明是钓鱼地铁!
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 楼主| 发表于 2015-8-29 20:15 | 显示全部楼层
1  2  4  5  6  共5条几乎没有什么悬念,当然还是4条城际线
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发表于 2015-8-29 22:22 | 显示全部楼层
百家姓 发表于 2015-8-29 20:15
1  2  4  5  6  共5条几乎没有什么悬念,当然还是4条城际线

老百你的预测已经失误哦,2号线二期肯定2017年开通不了了,必然是2018年
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发表于 2015-8-30 12:00 | 显示全部楼层
124应该可以,56能建成就不错了,通车还是算了
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发表于 2015-12-28 12:22 | 显示全部楼层
5城北桥西已经开挖了,东新三塘不知什么时候挖,挖迟了20年肯定完成不了
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 楼主| 发表于 2016-1-4 07:49 | 显示全部楼层
杭州“十三五”规划建议

 四、全面推进绿色发展,加快建设“美丽杭州”
  (15)加强生态保护。加强“三江两岸”生态保护和西部生态安全屏障区建设。加大“六条生态带”建设和保护力度,深入推进“四边三化”,构筑“两圈、两廊、多块、六带”的生态格局。
  (16)加大环境治理力度。
  坚持治污先行,再打一个“五水共治”五年攻坚战,确保实现县(市)全域可游泳,城区污水零直排。
  推进海绵城市试点建设。
  统筹推进“五气共治”,深入实施大气污染防治行动计划。
  深入实施交通治堵行动计划和“畅通西部”三年行动计划,基本建成“二环四纵五横九延两连”城市快速路网。全面完成轨道交通一期、二期建设,基本完成轨道交通三期建设,到2020年轨道交通出行分担率达20%以上。健全“五位一体”大公交体系,公交出行分担率达45%以上,建成国家绿色交通发展示范城市和“公交都市”。
  着力提升垃圾处置能力,实现垃圾处理无害化减量化资源化。
  (17)加强资源节约集约高效利用。
  (18)加强生态文明制度建设。

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发表于 2016-1-4 12:27 | 显示全部楼层
百家姓 发表于 2016-1-4 07:49
杭州“十三五”规划建议

 四、全面推进绿色发展,加快建设“美丽杭州”  (15)加强生态 ...

东京地铁约316公里,通勤铁路线达2000公里以上,客流量超3000万人次/天,承担了90%以上的公共交通出行,其中轨道交通占比90%。纽约地铁约373公里,占公交分担率的85%左右。

上海也有约600公里的轨道交通网线网,轨道交通占公共交通出行的50%左右。广州虽然只有270公里的轨道交通,但是它占公交分担率约40%。

2020年,20%,杭州还要再堵十多年是肯定了


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发表于 2016-1-4 15:12 | 显示全部楼层
百家姓 发表于 2016-1-4 07:49
杭州“十三五”规划建议

 四、全面推进绿色发展,加快建设“美丽杭州”  (15)加强生态 ...

"基本完成轨道交通三期建设"------怎么个理解?
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 楼主| 发表于 2016-4-1 19:01 | 显示全部楼层
zjgxs 发表于 2016-1-4 15:12
"基本完成轨道交通三期建设"------怎么个理解?

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2020年杭州将建成10条地铁线2条城际线
2016-04-01 13:37:19 杭州网
2016年杭州市轨道交通建设及安全生产工作会议昨日召开,副市长项永丹出席。
今年,G20峰会将在杭州举办,又恰逢“十三五”规划的开局之年,杭州地铁迎来建设高峰。今年将续建地铁2号线西北段、2号线二期、4号线南段、5号线、6号线等4条地铁线。同时,杭州地铁将围绕服务保障G20峰会这一圆心,切实抓好2016年杭州地铁的安全生产工作。
2015年7月,杭州地铁正式推出“先下后上、排队候车”的文明乘车活动,今年,杭州地铁将继续深化开展文明乘车活动,为服务保障G20峰会做好充分准备。
据悉,到2020年,杭州将建成10条地铁线,2条城际线,总里程达到430公里。
来源:杭州日报    作者:记者 丁岚    编辑:郑海云  
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发表于 2016-4-1 20:02 来自手机 | 显示全部楼层
不看广告,看疗效
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发表于 2016-12-23 14:59 | 显示全部楼层
caiu000 发表于 2015-8-30 12:00
124应该可以,56能建成就不错了,通车还是算了

12456,2020年绝对通,如果顺利2019年底就可以全部通车(这也是报批的时间);20年通车应该一号线三期也在里面,然后是富阳和临安两条轻轨。没准还会有更多惊喜。
不信可以收藏贴子,回头来看
看看楼主发5条的时候,这么多人喊3条。
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 楼主| 发表于 2016-12-29 19:24 | 显示全部楼层
杭州最新获批的轨道交通三期建设规划,共有10条线路。这些线路是怎么确定的?每条线路规划时又是怎么考虑的?都市快报约访了杭州市发改委、市城市规划研究院、杭州地铁集团相关人士,请他们权威解答。

杭州市发改委综合交通处处长 陈周斌
杭州市城市规划设计研究院交通轨道所所长 王峰
杭州地铁集团办公室主任助理 吴艇


1

地铁三期建设规划批复感觉花了很长时间,为什么?

陈周斌:地铁审批是一个很复杂的事情,要从交通、财政、未来发展、客流、经济等各方面考虑,多部门审核,时间长是正常的。



2

杭州三期规划了10条线是怎么确定这些线路走向的?

王峰:地铁7、8号线作为轨道快线,将大杭州外围区域的大江东和萧山国际机场快速连到市中心。1、2、3、4、5、6号线是地铁网络的干线,是城市中心的主要运输线路,贯通东南西北四个方向。9号线从现有地铁1号线拆分而来,实现未来临平城区与钱江新城核心区的直接联系。10号线是辅助加密线,也叫支线,是次要线路,完善城北地铁网络交换功能。这10条线路将杭州地铁完全盘活了,也把杭州所有的机场、高铁站、长途汽车站等都串联起来了。



3

1号线为什么要拆分成两条,还规划了一条去机场?7号线是机场专线吗?

陈周斌:7号线不能叫做机场专线,只是一条通往机场的线路。这条线路可以直接进入西湖景区和吴山商圈,还经过奥体、钱江新城、城站。这样一来,商务客流、景区旅游客流、火车站的换乘客流都能一网打尽。

而1号线三期则是考虑来自武林广场、杭州东站、客运中心的客流到机场方便,也让机场与铁路、公路的交通对外能连接,杭州周边的嘉兴、海宁人,今后坐高铁来杭州坐飞机就很方便。

王峰:机场专线是需要客流量门槛的,北京机场7000多万客流,而杭州只有5000多万人,还达不到机场专线的要求。目前杭州机场30%是外地客流,60%本地客流,因此规划了1号线、7号线两条机场线路,一个连接市区,一个连接各大交通枢纽。

1号线刚开通的时候客流不多,无法单独支撑一条线路,因此设置了两条支线。现在客流量越来越多,2分钟一班车已经来不及了,需要均衡一条出来,保证满足临平、下沙两个方向客流。而且从远期预测,继续分为两条支线的话,服务水平跟不上客流的增加,因此拆分为两条线路。



4

为什么2号线三期、5号线二期都只有一两个站点还要审批?

王峰:一般地铁建设有个不成文的门槛,尽量不出绕城,节省造价。绕城外的区域尽量发展地面常规公共交通。

之前二期建设规划批复时,没有考虑到杭州绕城外的建设速度会如此之快。没想到,才过了5年,2号线良渚地区和5号线的未来科技城这些区块已经住满了人。现在的良渚、未来科技城地区楼盘密布,大型综合体入驻,商业配套齐全,地铁已经成为必需的生活配套。

其实放眼国外,人口密度没有中国那么多。一些欧洲城市,一个地铁站点外围,有一两幢高楼大厦就很了不起了,而杭州周边区域的客流密度远远超过国外,完全符合地铁建设需求。



5

3号线、5号线为什么没能延长到闲林?

陈周斌:考虑到闲林板块的位置以及3号线、5号线的长度,地铁要深入的话必须再建一个车辆段,用来停放地铁车辆以及进行检修。但是闲林的地块已没有足够空间建设车辆段。

为方便闲林板块的居民,3号线特意沿着五常大道走,但是不可能每个小区都照顾到,这个区域的公共交通,主要还得靠有轨电车和公交车弥补。

闲林和老余杭的居民的确很多,所以余杭区规划让有轨电车2号线(规划从余杭街道始发至留下,经五常大道、荆长大道和五常湿地,与地铁线会合)进入。

王峰:3号线西段在杭州留下附近形成主线和支线模式,其中支线就近向西南进入小和山高教园区的轨道停车场,服务当地高校师生的出入交通。同时3号线主线沿着五常大道经过闲林地区向西北进入未来科技城的核心地区,同时预留未来延伸至规划高铁西站地区的工程条件,最大可能地服务杭州城西地区。3号线与5号线、在建的杭州至临安城际轨道在绿汀路站点实现了3线换乘。



6

4号线为什么没有延伸到白马湖?

陈周斌:主要是线网引过去有困难。4号线往闻堰方向,6号线又过江了,没办法再往白马湖绕。另一方面,这里实际居住人口不是太多,人流都集中在会展期间,平时客流量不足以支撑起一条地铁线路的运营。

对这个问题,滨江区也有考虑,决定用有轨电车来接驳,这是一个比较好的办法。平时人流量少的时候,有轨电车可以开两节车厢,会展期间人多了,扩展到4节车厢,灵活调度,而且整体造价比地铁便宜。

有轨电车本身就具有延伸、连接、加密地铁的作用。在白马湖区域非常适合。

吴艇:关于4号线二期,萧山城区的地铁规划布局,近乎于一个以5号线一期为主要横轴、2号线东南段为主要纵轴的十字线网。萧山地区公交完善,地铁站周边由公交形成接驳网络,出行相对比较方便。
远期,4号线有设想往闻堰方向延伸。周边居民希望地铁通到家门口的心情可以理解,但现实中地铁规划建设无法同步满足所有区域的需求,只能分批实现。



7

10号线既然已经到了浙大,有没有可能再往景区挪一挪?

陈周斌: 在地铁三期项目规划前期,的确有人提出10号线网以环湖线来规划,但西湖是世界文化遗产,应相当慎重。我们首先要把客流控制这个问题研究透彻,研究成熟,方方面面都考虑到。

王峰:10号线从远期来看,有继续往南和西湖接驳的可能,但绕湖可能性不大。



8

杭州要建火车西站,会有地铁线路通到那里吗?

陈周斌:火车西站的建设,早在地铁三期规划上报前就已经确定,而且肯定要和地铁3号线换乘。5号线因为走向问题,无法再“扭回头”和火车西站交接,不过可以通过3号线换乘。未来科技城的有轨电车2号线也会和火车西站交接。

从杭州目前其他火车站的情况来看,一条地铁线进火车西站不太够,近期也许没有问题,但远期肯定会超负荷。所以我们远期研究引入地铁4号线。



9

下沙的人员密度很广,有人说地铁资源偏弱,怎么解决?

吴艇:其实下沙的地铁资源并不弱,大部分下沙的客流都集中在金沙湖、大学城以及沿江地块,这三个地方地铁都已经覆盖,从目前客流情况来看,已经能满足下沙区域居民的出行需求。而且这次1号线三期还会二次过江(1号线近江—江陵路区间是一次过江),下沙不再是1号线终端,而是西可进主城区,东可达机场的交通要冲。



10

钱江新城是不是以后全新的地铁换乘中心?

陈周斌:钱江新城偏向于金融办公区域,写字楼多,但大部分上班族还是住在杭州其他区块。这样一来,上下班高峰期,地铁集中客流就很大,光靠一个4号线不能很快输送整个钱江新城的客流。要想在第一时间把人疏散出去,站点和换乘点必须要密一点。我们现在还担心钱江新城点不够多。

武林门区域则不一样,这是一个居住、旅游、购物中心,客流量不会太过于集中在一个时间点,现在的换乘点和站点密度应该可以了。

王峰:这两个区块的标准不同,换乘特点和换乘优势也不同。武林广场商业为主,站点出入口要四通八达,站点要在人流最焦点的位置(类似上海的人民广场站),因此站点规模会比较大,出入口比较多。

钱江新城核心区是杭州的中央商务区(CBD),在4平方公里区域内的写字楼等,就能提供20多万个就业岗位,再加上江对岸的钱江世纪城,形成了双CBD的核心区。在早晚上下班高峰时间,势必会有密集人流量出行,必须站点密,换乘点和出入口多,才能发挥高峰通勤的作用。 现在钱江新城核心区有2、4、7、9号线等4条轨道线路,往庆春路、新塘路、解放路、钱江路等7个方向快速疏散,有点类似上海的浦东陆家嘴中心区,未来的杭州城市中心雏形初现。



11

7条线路9次过江,是不是多了9条过江隧道?滨江萧山等是不是发展更好?

王峰:杭州的交通管理部门曾经做过一个调查,显示地铁1号线开通后初期,钱塘江上四桥、三桥、一桥等在早晚高峰,车流量下降而车速则都有不同程度提高,原因是一部分原来靠小汽车来往于钱塘江两岸的车主,开始放弃开车转向乘坐地铁。杭州今后将有7条线路共9条过江地铁隧道,之江、滨江、萧山城区以及大江东等区块被切切实实地拉入到杭州主城日常生活的版图里。一条地铁过江隧道高峰小时单向最大可以运送3万人次以上,是同样一条单向3车道机动车隧道通行能力的4倍以上。通过轨道交通,江南副城与主城区将实现紧密联系。



12

明年开始将有10条线陆续开建,会不会对城市交通影响很大?

陈周斌:杭州正在加速国际化都市建设步伐。杭州的地铁加上三期的线网,总公里数达到450公里(包括杭富、杭临城际铁路),接下去还有9条高铁。仔细看杭州的地铁规划图,加上这次三期地铁线网,可以发现杭州地铁密度超过北京、上海,已经覆盖了城市大部分区域。

地铁是解决治堵必走之路,杭州必须抓住2022年亚运会契机,也许不能照顾到每家每户,也会对城市交通带来巨大的阵痛期,但未来建成后一定会发挥很大作用。(来源:都市快报)
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发表于 2016-12-30 23:36 | 显示全部楼层
上面的回复,只对10号线继续呼吁环湖
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发表于 2016-12-31 08:54 | 显示全部楼层
九条
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 楼主| 发表于 2017-3-27 18:57 | 显示全部楼层
6-7条比较靠谱
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