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浙发改设计〔2017〕63号
杭州市发展和改革委员会：
报来的《关于上报杭州地铁5号线二期工程初步设计的请示》（杭发改重点〔2017〕326号）及相关附件收悉。根据我委浙发改交通〔2017〕583号文，经研究，现批复如下： 一、建设规模 杭州地铁5号线二期工程顺接一期工程中央公园站（不含），终于绿汀路站，与杭州至临安城际铁路和地铁3号线换乘。线路长约3.2公里，全部为地下线，共设2座车站，平均站间距1948米。杭州地铁5号线二期工程不再新建主变电所，利用火车东站、建设一路、奥体中心及五常主变电所为本工程供电。 二、主要技术标准 （一）线路 区间正线平面最小曲线半径一般应不小于350米，困难地段应不小于300米；车站正线一般应设于直线上，困难地段设于曲线上时，其半径不小于1000米；正线最大坡度不大于30‰，困难地段可采用35‰，最小坡度为3‰。 （二）轨道 轨距：1435毫米。钢轨：正线、配线、出入段线、试车线采用60千克/米钢轨，其它车场线采用50千克/米钢轨。扣件：整体道床采用弹性分开式扣件，碎石道床采用铁路定型扣件。道岔：正线、配线、出入段线及试车线采用60千克/米钢轨9号道岔，车场线采用50千克/米钢轨7号道岔。道床：地下线及U形槽采用整体道床；车场线库外线采用碎石道床，库内线按工艺要求采用相应形式的整体道床。线路通过环境敏感点时，根据环评报告要求，采用相应的减振轨道结构。 （三）行车组织 车辆选型采用6辆编组的B型加宽车，远期最大开行对数为30对/小时。 （四）车站建筑 站台有效长度为120米，宽度按客流计算，各部位均应满足规范要求的最小宽度要求，站台装修面至轨面距离为1050毫米。地下车站设置全高全封闭式站台门，线路中心至站台边缘为1.6米。标准站公共区净高不低于3.2米。 （五）结构与防水 地下车站主体结构和使用期间不可更换的结构构件、区间结构设计使用年限为100年。车站抗震设防烈度为7度，设防类别为重点设防类，抗震等级为二级。区间结构按7度抗震设防，抗震等级为三级。 地下车站及通道、风道防水等级为一级，区间隧道防水等级为二级。 （六）供电 杭州地铁5号线二期工程采用110/35kV两级电压集中供电方式，正常情况下利用新建五常主变电所供电，五常主变电所解列时，由既有火车东主变电所支援供电。牵引供电系统采用DC1500V架空接触网供电，走行轨回流方式。 三、线路工程 杭州地铁5号线二期工程始于一期工程中央公园站，之后线路沿创景路向南敷设，在创景路与溪望路交叉口设创新路站，随后线路继续沿规划水乡北路向西敷设，在规划水乡北路与绿汀路交叉口设绿汀路站，与杭州至临安城际铁路和地铁3号线换乘。 四、土建工程 （一）车站 1、绿汀路站 绿汀路站位于规划水乡北路、绿汀路交叉口，沿水乡北路东西向设站。本站为杭临线、3号线、5号线三线换乘车站，为地下三层双岛叠侧式车站。车站地下一层为三线共用站厅层，地下二层为杭临线、3号线站台层，地下三层为5号线站台层。车站总建筑面积约71868平方米。 2、创新路站 创新路站位于创景路与溪望路交叉路口，跨溪望路设置。本站为地下两层岛式车站，站台宽度12.6米，为一般标准站，车站总建筑面积约12593平方米。 （二）地下区间 杭州地铁5号线二期工程共计2个正线区间，全部为地下线，均采用盾构法施工。 五、车辆 车辆选型为B型加宽车，初、近、远期均采用6辆编组、4动2拖，最高行车速度80公里/小时。 六、设备 原则同意设计推荐的给排水与消防系统、通风空调、车站设备、弱电系统（包括信号、通信、综合监控、环境与设备监控、火灾自动报警、自动售检票、门禁等系统）的设计方案。 七、消防、环保、节能及劳动安全卫生 消防设计应报消防主管部门审核，并按消防主管部门意见进一步优化。针对沿线环境采取相应的减震降噪措施，加强施工期的环境检测工作，确保污染物达标排放。节能应按杭州市经信委《关于杭州地铁2号线三期、5号线二期节能审查批复的意见》执行。切实落实国家和地方的劳动安全卫生措施。 八、用地 根据杭州市国土资源局杭土资预〔2017〕124号用地预审意见，本工程用地数应控制在4.6947公顷内。 九、工期 本工程建设工期为36个月，与一期工程同步建成通车。 十、概算 核定本工程概算为18.54亿元，其中政府筹资占30%，银行贷款占70%。 附件：核定概算表 浙江省发展和改革委员会 201年 月 日 附件 核定概算表 单位：万元 附注：投资项目执行唯一代码制度，通过投资项目在线审批监管平台，实现投资项目“平台受理、代码核验、办件归集、信息共享”。请项目业主准确核对项目代码并根据审批许可文件及时更新项目登记的基本信息。 抄送： 省国土资源厅、环保厅、建设厅，杭州市政府，余杭区政府，杭州市地铁集团公司。 浙江省发展和改革委员会办公室
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发表于 2017-9-7 11:46
