为何5号线开通了，南北高架反而雪上加霜？

kscui

Bili_Bili 发表于 2020-4-29 14:55
我不是吐槽通勤时间长，我是能接受这个时间的。
我是吐槽杭州的地铁实在是不如想象中美好，吸引力有限， ...

5号线其实有大量线路是在郊外，站台2公里内，不是荒地就是工地，所以现在人少。

如果先通的是3号线，或者一条从城西进市区的，那真的立马爆满。

而且地铁带走的人，主要还是公交人口。开车的一般都不会放弃开车，去挤地铁。除非像我前面说的，拥堵到北京那种程度的同时，地铁也密集到北京那种程度。才会有大量人口放弃开车选择地铁。

杭州的交通拥堵其实在国内来说真的算不错的，也就市区几条高架堵车，往西出了紫金港路就不堵了。比起其他堵城简直太爽了。说明杭州人口和车辆保有量都远远没到极限。

举个例子，在杭州除了回迁房，大多数房子如果出租，都是不做隔断，保持原样，要么整租，要么几个屋分着租。

北京可不是，不打隔断的最多一半，大量房子都隔成一堆小屋子，一个3室一厅，能租给6户，每户1-2人。而且北京的小区有很多杭州见不到的塔楼，容积率超高，一个小区住的人是杭州同样占地面积小区的几倍。

在杭州我看房子的时候，有很多新房最高10几层，在北京30层以上的新房比比皆是，90年代的老小区，都是20多层，所以能装多少人你想想吧。

这些人大多数人没车，因为摇号太严格，80岁能摇到号的概率都只有70%，即便如此街上还堵得一塌糊涂。

少数幸运儿摇到号，也就周末出去玩开车，平时还是地铁方便。只有出门办事需要接待客人，才非要开车。

speakman

bjbk1982 发表于 2020-4-29 15:29
理想的分流应该是多条地铁线路形成的网格状换乘结构，而不是两三条线来回的反复拧。

这个说到底和杭州的地形还是脱不了干系的。
四个象限，西南象限是西湖群山，导致了杭州没法设计成其他城市，多条直线地铁，然后串几条环线的做法。
杭州西北象限出发的地铁一定是要拐弯向南（2号线、5号线）或向北（3号线）的，所以杭州地铁的设计思路就是不搞环线，而是用多条不同的小拐弯或大拐弯线路来组成环线。

speakman

kscui 发表于 2020-4-29 15:33
5号线其实有大量线路是在郊外，站台2公里内，不是荒地就是工地，所以现在人少。

如果先通的是3号线， ...

对的 ，其实我认为杭州的地铁线路设计是没大问题的。但开通的顺序有大问题。
1,2,3,5 的开通顺序才是最正确的。而事实上的开通顺序是1,4,2,5  。3被严重延后。

hewm

坐地铁比开车时间长，我还是接受，因为不需要时时刻刻关注开车，想刷手机，或是打盹，都很轻松

sky1999

地铁口就在楼下（小区门口），已婚中年人士，因为要倒车，绕了半圈，和开车时间相当，仍然还是选择开车上下班。

speakman

bjbk1982 发表于 2020-4-29 15:33
都只想着环，不考虑类直线的通过性需求，所以才会有地图上南北向却要考虑“从浦沿去西湖大学是4号线换乘2 ...

西湖和群山挡住啊。除非修一条穿山的直线地铁才能满足你的要求。

杭州西南象限无法修地铁的客观原因导致了规划地铁线路的时候，无法做到其他城市放射状地铁+环线的做法。
另外杭州各区域发展不平衡，导致了直线通勤的需求并不是最大的。（比如西北象限的大量人口，主要通勤方向一定不是直线对着的东北，反之亦然）


所以，现在这种多条大小拐弯的线路组成大小环线的做法是相对最合理的。

loushi99

杭州地铁速度真的慢

灿烂秋天

jssysyx 发表于 2020-4-29 09:25
是啊，对于懒惰和矫情的人，地铁站最好建在他家的小区门口。。。

是的，胖子就是这样养成的，为何不能把健身 的时间放到走路上呢。

灿烂秋天

楼主应该比较一下 出门到进公司门的 时间，这样才算公正。

另外，杭州开车劳神基本做不了其它事情，一不小心还容易出事故，但坐地铁应该可以做些其它事情吧，就看各自取舍了。

永远的风景

地铁是单身狗的福利，更是痴汉的天堂！

Bili_Bili

speakman 发表于 2020-4-29 15:02
其实这三条线，在江北段真的没毛病

你仔细看下就知道了，5号线和2号线基本是平直的，你可以把他们想象 ...

设计的人也不是傻子，要解释肯定是解释的通的。
但是是不是最优设计呢？
比如说1号线没毛病我就不敢苟同，杭州就不是只有一条地铁线，需要1号线把东站、城战、下沙、武林、西湖、萧山边缘、余杭边缘全部串联起来吗？

speakman

Bili_Bili 发表于 2020-4-29 17:07
设计的人也不是傻子，要解释肯定是解释的通的。
但是是不是最优设计呢？
比如说1号线没毛病我就不敢苟 ...

一号线除了南面到湘湖那段有毛病之外，其他真的没毛病。
前面说了，任何一个大城市的第一条地铁线，一定是要把火车站和主要商业中心及主要景区连接起来的。

所以东站、城战，武林、西湖 这四个地方跑不了，也就是市中心段走向完全没毛病

至于南面，过江走的滨江区zf区块，这个没毛病吧。（再过去湘湖那就有点毛病，也是唯一黑点）

北面去下沙和临平也没毛病，首先因为东站的关系，北面走线已经偏东了，所以只能去东北方面，不可能再去西北方面（西北交给2号线）

然后东面和北面，最大的人口聚居区和产业区就是下沙和临平，不去这里去哪里？

Bili_Bili

kscui 发表于 2020-4-29 15:13
5号线不慢，国内地铁，除了那种郊区线，每站距离超长的，基本上都是30公里每小时出头，看排名差好几十名 ...

现在宝善桥没停，算上宝善桥的停靠时间，是低于30km/h，几乎是全国最慢了。
杭州地铁就是慢，没啥好辩解的，哪怕做到36km/h这个中位数都好，省5分钟也好的。

cantygan

疫情没结束，能不座地铁的人尽量不座，所以对缓解拥堵不明显，这才是主要原因。

punkinter

五号线站点也太密了

VinoNero

楼主真以为南北开车上班的人只北到桥西么 全是崇贤 勾庄 临平 五号线开不开通跟他们没有任何关系

ヾ囨囸囲0oo`

Bili_Bili 发表于 2020-4-29 10:16
挺好奇地铁规划的脑回路，每条地铁线都很绕。
我研究了下，1号线和5号线居然交汇了两次，和4号线也交汇 ...

为啥我数了1号线和5号线交汇三次：打铁关、城站、滨康路
1号线和4号线交汇三次：彭埠、火车东站、近江



我呆的是假杭州么

sjk918

现在好多单位是禁止上下班坐地铁等公交的，开车也是被逼得:emo198_

speakman

ヾ囨囸囲0oo` 发表于 2020-4-30 14:55
为啥我数了1号线和5号线交汇三次：打铁关、城站、滨康路
1号线和4号线交汇三次：彭埠、火车东站、近江
...

1,5交汇2次是江北段。
1,4其实是两次，火车东站和彭埠是只能算一次，他俩组成的是世界先进的双向同台换乘系统，不是缺点是优点。